2025年第一季度中国蓄电池零件进出口数据报告

　　2025年第一季度，中国蓄电池零件（含铅酸电池极板、锂电隔膜、电解液容器、BMS组件等）出口总量达38万吨，同比增长40%，环比增长15%（受全球新能源车及储能扩产驱动）。

　　出口总额26亿美元，同比增长48%，均价从600美元/吨提升至680美元/吨，主因高附加值锂电隔膜及BMS组件出口占比提升至55%。

　　（1）锂电隔膜：出口量12万吨（占比32%），同比增长65%，单价2000美元/吨，恩捷股份、星源材质主导海外动力电池厂供应。

　　（2）BMS组件：出口量8万吨（21%），同比激增80%，单价3000美元/吨，宁德时代、比亚迪自研BMS出口特斯拉、LG新能源海外工厂。

　　（3）铅酸电池极板：出口量15万吨（39%），同比增长18%，单价400美元/吨，主销印度、非洲替换市场。

　　（4）电解液容器：出口量3万吨（8%），单价1500美元/吨，天赐材料、新宙邦配套欧洲储能项目。

　　广东省（15万吨，39%）：比亚迪、欣旺达聚焦锂电隔膜及BMS，出口欧美及东南亚。

　　德国（5亿美元）：大众PowerCo电池厂采购BMS组件（宁德时代份额占70%）。

　　2025年Q1蓄电池零件进口量4.2万吨，同比增长12%，进口额9.5亿美元，同比增长20%，集中于尖端材料及设备：

　　固态电池电解质：进口量1.5万吨（36%），单价2.5万美元/吨，日本出光兴产、韩国LG化学垄断供应。

　　高精度涂布机：进口量0.8万吨（19%），单价12万美元/台，德国曼兹、日本平野供应头部电池厂。

　　纳米级硅碳负极：进口量1.2万吨（29%），单价1.8万美元/吨，美国Sila Nano、瑞士Oxis能源技术壁垒显著。

　　日本（进口额4亿美元）：出光兴产固态电解质用于宁德时代、比亚迪中试线亿美元）：

　　中创新航常州基地采购德国曼兹设备升级产线%）：宁德时代宁德工厂进口日本平野涂布机。

　　动力电池产能全球化：中国电池厂海外建厂（如宁德时代匈牙利基地）拉动零件出口增长60%。

　　储能标准化浪潮：美国UL 1973认证推动BMS组件出口单价提升25%。

　　碳足迹壁垒：欧盟《新电池法》要求2026年前完成零件碳足迹认证，中小厂商合规成本增加15%。

　　抢占RCEP市场：对东盟出口铅酸极板实施“零关税”红利（印尼、越南摩托车电池替换需求）。

　　循环经济布局：与格林美合作回收铅酸极板，满足欧盟《新电池法》回收率要求。

　　数字化供应链：搭建电池零件跨境B2B平台（阿里国际站合作），缩短交货周期至15天。

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